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特斯拉的“电池日”在电动汽车电池方面取得了显著进展，但还有很多很多。
终于，特斯拉备受期待的电池日发生了。我们花了很多时间处理信息。埃隆马斯克和他的“核心工程师”团队发现了许多与特斯拉秘密工作相关的关键任务和幕后信息。而且，事实证明它比简单的电池更大。
当然，特斯拉电池节的重点是重新设计电池。然而，很多人没想到的是，埃隆马斯克正在彻底重新设计电动汽车。
首先，了解特斯拉的Giga铸件很重要。为了提供一些背景信息，马斯克指出，在特斯拉弗里蒙特工厂投产的Giga铸造机将是有史以来最大的铸造机。他的演示幻灯片(见下图)显示，Y型后底单铸件降低了40%的生产成本，79个零件不包括在工艺中。
降低制造过程的复杂性将是特斯拉的一大优势。本质上，所需的零件数量要少得多。反过来，这将减少生产每辆车所需的时间。
此外，特斯拉正在为特斯拉Y型前后车身底部的Giga铸件使用新材料。为了将整个Y型后车底与高压压铸铝融为一体，特斯拉实际上不得不开发自己的高强度合金，无需热处理或金属涂层。
在传统合金中，如果对一个大的铸件进行热处理，它将开始变形。根据马斯克的说法，“像薯片一样，保持大型铸件的形状非常困难。因此，为了实现这个目标，没有合金可以做到这一点。因此，我们开发了自己的合金，一种特殊的铝合金，强度高，无需热处理，可以铸造。”
在制作了前后一体铸件后，电池组现在将扮演两个角色。一个用作能源，另一个用作结构部件，将这两个大型车身铸件结合并加强。
根据特斯拉的说法，结构电池的使用将减少370个零件的当前使用，潜在的范围增益为14%，质量减少为10%。同时，结构电池可以使电池更靠近汽车中心，减少侧面碰撞可能到达电池的可能性。这也提高了极惯性矩，从而提高了汽车的机动性和安全性。
特斯拉的“电池日”在电动汽车电池方面取得了显著进展，但还有很多很多。新铸件、新合金和结构电池的使用可能会改变电池电动汽车的整体结构。根据埃隆马斯克的说法，“这是未来所有电动汽车最终的制造方式。这才是正确的做事方式。”
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